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차파트너스, 버스회사 매각…서울시 개혁안에 '난항' 국내 사모펀드(PEF) 운용사 차파트너스자산운용의 버스회사 '통매각' 작업이 난항에 빠졌다. 인프라 투자 경험을 보유한 그리니치PE 등이 원매자로 나섰지만 자금 조달에 어려움을 겪고 있기 때문이다. 원매자들로부터 제안서를 받은 기관투자자(LP) 등이 서울시가 지난 10월 발표한 개혁안에 부담을 느끼면서 자금 공급을 부담스러워하고 있는 것으로 알려졌다.

핀셋+ 차파트너스 서울시, 준공영제 20년 대폭 손질…통매각 '흔들' 차파트너스가 시내버스 버스 인프라 사업을 본격화 한 건 '버스준공영제' 때문이다. 정부나 지방자치단체는 공공성을 이유로 버스회사에서 발생한 손실 일부를 보전해 준다. 사모펀드 입장에선 보장된 확정 수익률이 있다 보니 대출보다 더 안정적이고 수익률이 높은 투자처로 여겨졌다. 하지만 올해 이같은 '수익 공식'이 깨졌다. 서울시가 준공영제 시행 20년을 맞아

핀셋+ 차파트너스 인수 이후 알짜자산 매각…5년간 700억 배당 사모펀드 운용사(PEF) 차파트너스는 2019년 서울 시내버스 회사 한국BRT를 시작으로 버스 인프라 사업을 펼치기 시작했다. 이후 인천 명진교통, 송도버스, 강화선진버스 등 총 17곳의 시내버스 회사를 품었다. 경영권을 획득한 차파트너스는 곧바로 자신의 권한을 적극 활용했다. 재평가적립금을 미처분이익잉여금으로 돌려 배당금으로 동원하고 상법 규정에 묶여

핀셋+ 차파트너스 '황금알 낳는 거위' 버스왕 등극 시내버스 회사는 황금알을 낳는 투자처로 꼽힌다. 막대한 이익이 나는 곳은 아니지만 매년 안정적으로 보장된 수익을 확보할 수 있다. 정부와 지방자치단체가 꼬박꼬박 자금을 수혈해 주다 보니 망할 일도 없다. 사모펀드 운용사 차파트너스가 '버스왕'이 된 이유다. ◆ 손실 없는 투자가 가능한 이유 '버스준공영제' 공공의 영역으로 여겨졌던 시내버스 시장에 민간

차파트너스, '경영권 갈등' 일단락 차파트너스자산운용(이하 차파트너스)이 기존 '차종현-김주원' 공동대표 체제에서 단독대표 체제로 전환했다. 그동안 공동대표를 맡아왔던 김주원 대표가 대표 자리에서 물러나고 차종현 대표가 단독으로 사업을 이끌어나간다. 시내버스 회사 매각 과정에서 불거진 경영권 갈등이 일단락된 만큼 향후 딜 추진에 속도가 붙을 것으로 전망된다. 24일 투자은행(IB)업계에